Ev gotar referansên ji bo hilberên yek an çend reklamkerên me dihewîne. Dema ku hûn li ser lînkên van hilberan bikirtînin, dibe ku em tezmînatê bistînin. Merc ji bo pêşniyarên ku li ser vê rûpelê hatine navnîş kirin derbas dibin. Ji bo polîtîkayên me yên reklamê, ji kerema xwe serdana vê rûpelê bikin.
Balafira herî nû ya Deltayê roja Înê rabû dema ku şîrketa xetên hewayî yekem sefera xwe ya dahatê bi Airbus A321neo ji Bostonê ber bi San Franciscoyê ve pêk anî.
Modela nû her wiha kursiyên pola yekem ên nû yên Deltayê jî dide nasîn, nûvekirinek modern ji bo kursiyên kevneşopî yên dirêjkirî bi hejmarek destlêdanên nû - ya herî berbiçav du perrên li her du aliyên serê piştgir, nepenîyek hinekî çêtir kiriye.
Ji dema ku modela kursiyê cara yekem derket holê û vir ve pir li bendê bû, neo di destpêka sala 2020-an de ji hêla balafirgehê ve hate piştrast kirin.
Hevkarê min Zach Griff berî ku balafir bikeve xizmetê, cara yekem li balafirê nihêrî, û tewra berî ku Delta wê ji hangara xwe ya Atlanta bibe Bostonê ji bo cara yekem, dema ku bi qezenc difiriya, fersend dît ku bifire.
Her çiqas wisa be jî, dibe ku li ser erdê an jî li ser balafireke vala zehmet be ku meriv li ser hilbereke nû ya balafirgehê bandorekê çêbike.
Lê belê, gelo geşteke transpartînal ku di kabînê de ji siwarbûnê heta daketinê heft saetan digire çawa ye? Bê guman ev ê hestek çêtir peyda bike.
Neo bi xwe platformek balkêş e ji bo Delta, ku lêçûnên xebitandinê yên kêmtir pêşkêş dike (bi şiklê xerckirina sotemeniyê ya kêmtir) di heman demê de ji bo balafirgehan kaxezek nisbeten vala peyda dike da ku ezmûna di firînê de sêwirînin.
Charlie Shervey, rêveberê firotanê yê Delta yê li Bostonê, di hevpeyvînek berî firînê de ji min re got, "Em hîs dikin ku ev ji bo mirovan ezmûnek bi rastî mezin e." "Me hîs kir ku ew dikare pir reqabetê bike û ezmûnek mezin peyda bike."
Her çend şîrketa hewayî biryar da ku li şûna balafirên bi kursiyên razayî, balafiran li ser rêya Boston-San Franciscoyê bi cih bike jî, Schewe got ku şîrketa hewayî bi berdewamî daxwazê dinirxîne û dibe ku di demek paşîn de daxwazê zêde bike. Bi taybetî, Delta plan dike ku kursiyên razayî li flota xwe ya 155 A321neo yên ku hatine ferman kirin zêde bike.
Ji bo vê sêwiranê, piraniya rêwiyan dê çîna aborî û beşa cîhê dirêjkirî nas bikin. Lê belê şahiyên di firînê de yên nûjenkirî, pergaleke Wi-Fi ya Viasat a nû, qutiyên serê yên mezinkirî, ronahîkirina atmosferîk û amûrên din hene ku divê ezmûnek bi giştî çêtir ji rêwiyan re peyda bikin.
Lêbelê, nû her tim nayê wê wateyê ku çêtir be. Ji ber vê yekê me bilêtên xwe li kabîna pêşiyê ya firîna xwe ya yekem veqetandin da ku em bibînin ka gelo ev dengbêjî bi rastî jî hêjayî wê ye.
Spoiler: Kursîyên pir baş in, başbûnek berbiçav li gorî kursîyên pola yekem ên standard. Lê ew ne bêkêmasî ne, û hin kêmasiyên xirab hene - bi piranî encama qurbaniyên sêwiranê ne ku tê de tiştek bi taybetmendiyek din tê guhertin.
Divabû firîn berî saet 8:30ê sibê bihata, lê min bi Delta re li hev kiribû ku çend deqeyan zûtir li balafirê siwar bibim - û ji bo kişandina wêneyan li ser pistê siwar bibim. Ev tê vê wateyê ku ez li dora saet 6ê sibê gihîştim Balafirgeha Boston Logan.
Tewra berî firînê jî, dîmen ji bo şahiyê amade bû, û heta ku min gera xwe ya wênekêşiyê qedand, ew bi temamî di rê de bû.
Dema ku rêwiyan taştê û xwarinên sivik dixwarin, û AvGeeks wêneyên merasîma vekirinê kişandin û diyariyên bîranînê dan hev, nûnerekî Deltayê ket nav elaletê, bêdengî xwest û du rêwiyên di firînê de gazî kir.
Derket holê ku ew di rê de bûn ber bi meha hingivînê ya xwe ve - ew bi tesadufî di vê geşta ber bi San Franciscoyê ve bûn, û ekîba geşta Deltayê komek xelat û diyariyan dan wan (bê guman, henek dikim, tevahiya dîmen bi rastî ji bo wan bû).
Piştî çend axaftinên pir kurt ji nûnerekî din ê Deltayê, ekîb û rêveberiya erdê li hev civiyan da ku şerîta balafira nû bibirin. Sascha Schlinghoff, rêwiyê Diamond Medallion û Million-Miler, birîna rastîn kir.
Piştî ku em li San Franciscoyê daketin, Schlinghoff heta çend deqeyan berê nizanibû ku ew ê ji bo merasîmê were vexwendin, wî ji min re got, û got ku ew tenê di dema şahiyê de li ber derî bi karmendên Delta re sohbet dikir. Piştî demekê, rêveberê giştî yê li cihê bûyerê û karmendên li ber derî hatin cem wî û ji wî pirsîn ka ew dixwaze şerîta merasîmê bibire an na.
Siwarbûn çend xulek şûnda, pir zû dest pê kir. Dema ku em li balafirê siwar bûn, ji her rêwiyekî re çenteyek tijî diyariyên destpêkirinê hat dayîn - pînek taybet, etîketek çenteyê, zincîrek mifteyê ya A321neo û pênûsek.
Dema ku siwar bûn, ji rêwiyên pola yekem re çenteyek diyariyê ya duyemîn hate dayîn ku li ser wê giraniya kaxezê ya ku bi pîrozbahiya firînê hatibû nexşandin hatibû nivîsandin.
Dema ku em paşve diçûn, xizmetkara firînê silavek bi topên avê ragihand dema ku em ber bi pista firînê ve diçûn. Lêbelê, xuya ye ku di navbera ekîba agirkujiyê ya MassPortê de şaşîyek çêbûye ji ber ku wan di dawiyê de silav nedan - wan tenê demekê kamyon li pêşiya me ajot û rê nîşanî me dan, lê ji bo rêwiyan zehmet bû ku bibînin.
Lêbelê, em dikarin bibînin ku karmendên Delta Ramps dema ku balafirên nû derbas dibûn, karê xwe yê kirinê, kişandina wêne an tomarkirina vîdyoyê, rawestînin.
Piştî çend astengiyan di dema hilkişîna destpêkê de, xizmetkara firînê hat da ku siparîşên vexwarinê bigire û vebijarkên taştê yên me piştrast bike. Min, mîna her rêwiyek pola yekem, xwarinên xwe zû bi rêya sepanê hilda.
Piştî demekê, taştê hat pêşkêşkirin. Min tortillaya hêk, kartol û tomato siparîş kir ku di rastiyê de bêtir dişibiya fritatayekê. Ez ê ji lê zêdekirina ketchup an sosê tûj aciz nebim, lê bêyî wê jî, ew pir xweş bû. Ew bi seleteya fêkiyan, pudînga chia û kruasanên germ tê.
Hevalê min ê sifrê Chris pancakeyên şînberî tercîh kirin, û wî got ku tama wan bi qasî xuyang û bêhna wan xweş e: pir xweş.
Kabîneke pola yekem a tijî ye ku AvGeeks merasîma vekirinê lê pîroz dike. Ev tê vê wateyê ku di dema firînê de kes bi rastî rûn nabe, û ev jî tê vê wateyê ku rêwî hema hema her dem di seranserê firînê de vexwarinan dixwazin. Rêberê firînê û xizmetkarên din ên firînê bi aramî bersiv dan û di seranserê de pir baldar bûn.
Xwarinên sivik û vexwarina dawîn berî daketinê tên birin, dem hatiye ku em ji bo lêgerîna firavînê dest pê bikin!
Lê her çend baş be jî, xizmet ji tiştê ku hûn di her firîna transkontînental a ne-Delta One de sibehê hêvî dikin re tîpîk e. Werin em derbasî taybetmendiya bêhempa ya li vir bibin, rûniştin.
Bi kurtasî, ez ê bêjim ku ev hin ji baştirîn kursiyên rehet ên pola yekem in ku American Airlines firandiye. Her çend ew ne kapsulên nivînên pêçayî bin jî, ew ji her kursiyên rehet ên din ên berdest çêtir in.
Parêzvanên baskdar ên li her du aliyên serpoşê bi tevahî rê li ber hevalê we an kesên di korîdorê de nagirin, lê ew ê rûyê we hinekî asteng bikin û hesta dûrbûnê ji cîranên we zêde bikin.
Ev yek ji bo dabeşkera navendî jî derbas dibe. Ew ne tam wekî dabeşkera navendî ya ku hûn ê di kursiya navîn a pola karsaziyê ya Polaris an Qsuite de bibînin e, lê ew hestek qada kesane diafirîne û zêde dike - ne hewce ye ku hûn li ser piştgirên destan an qada maseya navendî ya hevpar şer bikin.
Ji bo wan baskên serê piştgiran, di hundirê wan de pêlava kef a lastîkî heye. Çend caran min dît ku min bi xeletî serê xwe li şûna serê piştgir danî ser wan. Pir rehet e, her çend ez dixwazim Delta Air Lines ev der bibe xalek destdana bilind ji bo paqijkirina pir caran.
Rêz li seranserê korîdoran hinekî ji hev cuda ne, û dûrbûn dibe alîkar ku hinekî nepenîtiyê zêde bike. Bi awayekî, "nepenîtî" hema bêje peyva xelet e. Hûn dikarin rêwiyên xwe yên din bibînin û ew dikarin we bibînin, lê hûn tenê hestek qada kesane ya mezintir hîs dikin, mîna ku hûn di balonek zelal de bin. Min ew pir rehet û bibandor dît.
Di bin milê navendî de odeyek piçûk ji bo şûşeyek avê ya piçûk, û her weha ji bo telefon, pirtûk û tiştên din ên piçûk heye. Her weha li kêleka vê dabeşkera nepenîtiyê hinek cîhê rûberî heye ku hûn ê li wir prizên elektrîkê û portên USB bibînin.
Her wiha hûn ê li ber milê navendî tepsiyeke kokteylê ya hevpar bibînin - bi rastî, tenê tiştê hevpar e.
Ev pir baş hatiye sêwirandin û lêvek piçûk heye da ku tişt ji xwarê nelivin, û ji bo girtina vexwarinan di tevahiya firînê de bêkêmasî ye.
Li ber lingên we, di navbera her du kursiyên li pêşiya we de jî odeyek heye, ku ji hev veqetandî ne da ku her rêwiyek cîhek hebe. Ew têra xwe mezin e ku laptopek û çend tiştên din bigire. Her weha li pişta kursiyan bêrîkên mezin hene, û her weha cîh ji bo laptopek jî heye. Di dawiyê de, di bin kursiya li pêşiya we de cîh heye, her çend ew pir sînordar xuya dike.
Her çi be, ez dikarim bi rehetî rûnêm - hetta di dema xwarinê de jî - bi laptop û telefona xwe ve girêdayî, çenteyek bi hemî şarjkerên min ên cûrbecûr, notepadek, Kamera min a DSLR û şûşeyek avê ya mezin, û hinek cîhê vala.
Kursîyên bi xwe pir rehet in, û her fikarên min ên li ser pêçandina zirav bê bingeh bûn. Bi firehiya 21 înç, pitch 37 înç û pitch 5 înç, ew rêyek pir baş e ji bo firînê. Erê, pêçandin ji kabînên kevintir, mîna 737-800 a Delta, ziravtir û xurttir e, lê kefka bîranînê ya nûjen a ku tê bikar anîn dikare bi materyalek kêmtir jî baş bixebite, û ji bo nêzîkî heft Hoursên ku min li ser keştiyê hebûn. Min serê pişta xwe jî, bi pozîsyona wê ya verastkirî û piştgiriya stûyê, bi taybetî ergonomîk dît.
Di dawiyê de, ez dikarim biceribînim ku AirPods-ên xwe bi rêya Bluetooth-ê ve bi pergala şahiyê ya di firînê ve girê bidim, taybetmendiyek nû ye ku Delta di van balafiran de di pola yekem de pêşkêş dike. Ew bêkêmasî ye, û kalîteya deng ji ya ku ez bi gelemperî dema ku AirPods bi dongleya Bluetooth-a AirFly ve girêdidim distînim pir çêtir e.
Behsa ekrana şahiyê ya di firînê de tê kirin, ew mezin û tûj e û dikare were ber bi jor û jêr ve bizivire, û li gorî ka hûn an kesê li pêşiya we ber bi jêr ve ye, goşeyên cûda pêşkêş dike.
Pêşî, ji kursiya pencereyê derketin pir dijwar bû. Dolabên di navbera her du kursiyên pêş de hinekî ber bi devera lingan ve diçin, û bi zorê lingêkî valahî heye ku meriv tê re derbas bibe.
Digel firehiya mezin a van kursiyan, ev dikare bibe pirsgirêk. Ger kesê li kursiya korîdorê ya li pêşiya we fireh be û hûn hewl bidin ku ji kursiya pencereyê derkevin da ku destavê bikar bînin, divê hûn bi jêhatî derbas bibin. Dibe ku ev ji bo min bes be ku ez kursiyek korîdorê li ser pencereyên van balafiran hilbijêrim. Ger hûn razên fireh bin, amade bin ku rêwiyê li pişt we kursiyê bigire da ku hûn nekevin, we şiyar bike.
Tewra ku hûn li kursiyek korîdorê bin jî, heke hûn maseya tepsiyê vekin, kesê ku li pêşiya we razayî ye dê bi awayekî berbiçav cîhê we bixwe û xwe pir klaustrofobîk hîs bike. Heke kesê li pêşiya we razayî be, hûn hîn jî dikarin li ser laptopê binivîsin, lê dibe ku hinekî teng xuya bike.
Herwiha teng e: cîhê hilanînê di bin kursiyê de. Bi saya qutiya ku pergala şahiyê û dabînkirina hêzê, û her weha pişta lingê ji bo her kursiyê dihewîne, ji bo çente an tiştên din ji ya ku hûn hêvî dikin kêmtir cîh heye. Lêbelê, di pratîkê de, ev bi rastî ne pirsgirêk e, ji ber ku cîhê çopê li jor pir heye.
Di dawiyê de, mixabin e ku Deltayê nebijart ku ling an jî lingên xwe lê zêde bike, wekî li ser kursiyên razanê yên di pola aborî ya Premium Select premium de. Ev ne norm e ji bo kursiyên pola yekem li American Airlines, lê balafirgeh jixwe astê bilind dike - çima astê hinekî bilind nekin da ku rêwiyan di firînên çavên sor û sibehê zû de hêsantir razên?
Dizayna kursiyên pola yekem a nû ji bo Delta A321neo pir, pir baş e. Her çend soza "nepenîtiyê" zêde were gotin jî, hesta qada kesane ya ku ev kursî peyda dikin bêhempa ye.
Çend kêmasî hene, û ez guman dikim ku rêwî dê ji ber zehmetiya derketina ji kursiya pencereyê di rewşa razanê ya ku min li jor behs kir de aciz bibin. Lê digel vê yekê, ez ê bê guman ji bo firîna pola yekem bi vê balafirê re li şûna balafireke teng a bi vî rengî hewl bidim.
Xalên Girîng ên Kartê: 3X xal li ser xwarinê, 2x xal li ser rêwîtiyê, û xal dikarin ji bo zêdetirî deh hevkarên rêwîtiyê werin veguheztin.
Dema weşandinê: 23ê Gulana 2022an
