DUBAI, ÎMIRATÊN EREBÎ YÊN YEKBÛYÎ — Fona Pereyan a Navneteweyî roja Çarşemê ragihand ku ji ber berdewamiya êrîşên serhildayên Hûsî yên Yemenê, barkirina konteyneran bi rêya Deryaya Sor îsal bi qasî sêyekê kêm bûye.
Ji ber astengiyên ku ji ber êrîşên li ser Deryaya Sor, ku rêyeke sereke ya okyanûsê ye, çêdibin, barkêş hewl didin rêyên alternatîf ji bo veguhestina kelûpelan ji Çînê bo Ewropayê bibînin.
Cîhad Azûr, rêveberê Beşa Rojhilata Navîn û Asyaya Navîn a IMFê, roja Çarşemê di civîneke çapemeniyê de got ku kêmbûna qebareya barkirinê û zêdebûna lêçûnên barkirinê yên bi vê ve girêdayî bûye sedema derengketinên zêde ji bo kelûpelên ji Çînê, û heke pirsgirêk zêde bibe, dibe ku bandora wê li ser aboriyên Rojhilata Navîn û Asyaya Navîn kûrtir bibe.
Ji ber ku şîrketên barkêşiyê bi astengiyên li ser barkêşiyê li Deryaya Sor re rû bi rû dimînin, rêjeyên barkêşiya konteyneran bi awayekî berbiçav zêde bûne. Analîstê B. Riley Securities Liam Burke di hevpeyvînekê de bi MarketWatch re got ku ji çaryeka sêyemîn a 2021-an heta çaryeka sêyemîn a 2023-an, rêjeyên barkêşiya konteyneran berdewam kêm bûn, lê Indeksa Freightos Baltic nîşan da ku ji 31ê Kanûna Pêşîn a 2023-an heta Çileya 2024-an, di 29-an de, lêçûnên barkêşiyê %150 zêde bûne.
Julija Sciglaite, seroka pêşxistina karsaziyê li RailGate Europe, got ku barhilgirên trênê dikarin di nav 14 heta 25 rojan de bigihîjin, li gorî cihê derketin û gihîştinê, ku ev ji barhilgirên deryayî pir çêtir e. Bi rêya deryayê ji Çînê bi rêya Deryaya Sor heta Bendera Rotterdamê li Hollandayê nêzîkî 27 rojan digire, û 10-12 rojên din jî digire ku meriv li dora Cape of Good Hope li Afrîkaya Başûr bigere.
Sciglaite her wiha got ku beşek ji rêhesinê li ser axa Rûsyayê derbas dibe. Ji destpêka şerê Rûsya-Ukraynayê ve, gelek şîrketan newêribûn kelûpelan bi rêya Rûsyayê bişînin. "Hejmara rezervasyonan bi girîngî kêm bûye, lê par, ev rê ji ber dema veguhastinê ya baş û rêjeyên barhilgiriyê baş dibû."
Dema şandinê: Sibat-04-2024
