Deryaya Sor wekî rêya herî bilez di navbera Asya û Ewropayê de kar dike. Di bersiva astengiyan de, şîrketên barkêşiyê yên navdar ên wekî Şîrketa Barkêşiyê ya Deryaya Navîn û Maersk keştîyan ber bi rêya pir dirêjtir a li dora Kepa Hêviya Baş a Afrîkayê ve guhastin, ku ev yek bû sedema zêdebûna lêçûnan, di nav de sîgorte, û derengketinan.
Heta dawiya Sibatê, Hûsiyan li herêmê nêzîkî 50 keştîyên bazirganî û çend keştîyên leşkerî hedef girtibûn.
Her ku Şerîda Xezeyê nêzîkî rêkeftineke agirbestê dibe, rewşa li Deryaya Sor rê li ber aloziya seferên cîhanî digire û pirsgirêkên nû derdixe holê: pirsgirêkên potansiyel ên torê ji ber tamîrkirina kabloyên binavî yên astengkirî û bandorên jîngehê yên ji binavbûna keştiyan.
DYA di nava krîzeke mirovî de yekem ketina alîkariya xwe bo Xezeyê pêk anî, Îsraîl bi şertekî ku Hamas rehîneyan serbest berde, bi şertekî ku ji aliyê Hamasê ve agirbesteke şeş-hefteyî qebûl kir. Lêbelê, êrîşên ser keştîyên bazirganî yên ji aliyê serhildêrên Hûsî yên Yemenî yên ku piştgiriyê didin Hamasê kabloyên binavî zirar dan, ku bandor li ser girêdana hin welatan kir, bi taybetî di 24ê Sibatê de li Hindistan, Pakistan û hin deverên Rojhilatê Afrîkayê.
Keştiya Rubymar, ku 22,000 ton gubre hildigirt, piştî ku di 2ê Adarê de bi mûşekekê lê ket û gubre rijiya nav deryayê, noq bû. Ev yek gefê li krîza jîngehê li başûrê Deryaya Sor dixwe û careke din xetereyên şandina kelûpelan bi rêya Tengava Bab el-Mandabê ya krîtîk zêde dike.
Dema şandinê: Adar-05-2024
