Ji destpêka vê salê ve, ji ber bandora şewbê, qebareya veguhastina barhilgir a cîhanî bi awayekî berbiçav daketiye. Di encamê de, şîrketên barkêşiyê kapasîteya xwe ya kêmkirina lêçûnên xebitandinê kêm kirine, û rêyên mezin rawestandine û stratejiya guhertina keştiyên mezin bi keştiyên piçûk bicîh anîne. Lêbelê, ev plan dê tu carî bi guhertinan re negihêje. Kar û hilberîna navxweyî jixwe ji nû ve dest pê kiriye, lê şewbên biyanî hîn jî derdikevin û vedigerin, ku nakokiyek xurt di navbera daxwaza veguhastina navxweyî û biyanî de diafirîne.
Cîhan li ser dabînkirina li Çînê hesab dike, û qebareya hinardekirina Çînê kêm nebûye lê zêde bûye, û konteyner di herikîna rêwîtiyên derketin û vegerê de nehevseng in. "Dîtina qutiyek dijwar e" bûye pirsgirêka herî aloz a ku bazara barkirinê ya heyî pê re rû bi rû ye. "Nêzîkî 15,000 konteyner li Bendera Long Beach a Dewletên Yekbûyî li termînalê asê mane", "Bendera konteyner a herî mezin a Keyaniya Yekbûyî, Felixstowe, di kaos û qerebalixiyek giran de ye" û nûçeyên din bêdawî ne.
Di sezona barkirina kevneşopî de ji Îlonê vir ve (çaryeka çaremîn a her salê, Noel tenê pêwîst e, û bazirganên Ewropî û Amerîkî embarê xwe datînin), ev nehevsengiya kêmbûna kapasîte/cîh her ku diçe girantir dibe. Bêguman, rêjeya barkêşiyê ya rêyên cûrbecûr ji Çînê ber bi cîhanê ve du qat zêde bûye. Mezinbûn, rêya Ewropî ji 6000 dolarên Amerîkî derbas bû, rêya rojava ya Dewletên Yekbûyî ji 4000 dolarên Amerîkî derbas bû, rêya rojava ya Amerîkaya Başûr ji 5500 dolarên Amerîkî derbas bû, rêya Başûr-rojhilatê Asyayê ji 2000 dolarên Amerîkî derbas bû, û hwd., zêdebûn ji %200 zêdetir bû.
Dema weşandinê: Kanûn-09-2020
