Ji dema pandemiyê ve, sektora bazirganî û sektora veguhastinê di nav aloziyeke berdewam de ne. Du sal berê, barkêşiya deryayî pir zêde bû, û niha xuya dike ku ew daketiye "bihayê normal" ê du sal berê, lê gelo bazar jî dikare vegere rewşa normal?
Jimare
Çapa herî dawî ya çar mezintirîn endeksên barkirina konteyneran ên cîhanê bi awayekî berbiçav daketinek berdewam kir:
-Endeksa Barhilgirtina Konteyneran a Şanghayê (SCFI) li 2562.12 xalan rawestiya, ku ji hefteya borî 285.5 xal kêm bûye, ev jî heftane daketinek 10.0% ye, û ev 13 hefte li pey hev daketiye. Li gorî heman serdema sala borî %43.9 kêm bûye.
-Indeksa Barhilgirtina Konteyneran a Cîhanê (WCI) ya Delury 28 hefte li pey hev daketiye, û çapa dawî %5 daketiye û gihîştiye 5,378.68 dolarê Amerîkî serê FEU.
-Îndeksa Hevbeş a Gerdûnî ya Endeksa Barhilgir a Baltîkê (FBX) li 4,862 dolarê Amerîkî/FEU ye, ku li gorî hefteyekê %8 kêm bûye.
-Endeksa Barkêşiya Konteyneran a Îxracatê ya Ningbo (NCFI) ya Borsaya Barkêşiyê ya Ningbo li 1,910.9 xalan girt, ku ji hefteya borî %11.6 kêm bûye.
Hejmara dawî ya SCFI (9.9) berdewam kir ku di hemî rêjeyên barkirinê yên sereke de kêmbûna xwe nîşan bide.
-Rêyên Amerîkaya Bakur: performansa bazara veguhastinê baştir nebû, bingehên peydakirin û daxwazê nisbeten qels in, di encamê de bazar berdewamiya meyla daketinê ya rêjeyên barhilgiriyê dike.
-Rêjeyên US West ji 3,959 dolarî yên hefteya borî daketin 3,484/FEU, ku ev daketinek heftane ya 475 dolarî an jî %12.0 e, û bihayên US West gihîştin asta herî nizm ji Tebaxa 2020an vir ve.
-Rêjeyên faîza rojhilatê Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê ji 8,318 dolarî ya hefteya borî daketin 7,767 dolar/FEU, ku heftane 551 dolar an jî ji sedî 6.6 kêm bûye.
Sedem
Di dema şewbê de, zincîrên dabînkirinê hatin astengkirin û hin dabînkirin li hin welatan hatin qutkirin, ev yek di gelek welatan de bû sedema "pêleke komkirinê", ku sala borî bû sedema lêçûnên barkirinê yên neasayî bilind.
Îsal, zextên enflasyonê yên aboriya cîhanî û daketina daxwazê nehiştiye ku stokên ku berê di sûkê de kom bûne werin helandin, ev yek bûye sedem ku îtxalatkarên li Ewropa û Dewletên Yekbûyî fermanên kelûpelan kêm bikin an jî betal bikin, û "kêmasiya fermanan" li çaraliyê cîhanê belav dibe.
Ding Chun, profesor li Enstîtuya Aboriya Cîhanê, Fakulteya Aboriyê, Zanîngeha Fudan: "Ev daketin bi giranî ji ber rêjeyên enflasyonê yên bilind li Ewropa û Dewletên Yekbûyî ye, ku ji ber pevçûnên jeopolîtîk, krîzên enerjiyê û nexweşiyan jî zêde bûye, ku bûye sedema kêmbûnek girîng di daxwaza barkirinê de."
Kang Shuchun, CEOyê Tora Navneteweyî ya Kargoyê ya Çînê: "Nehevsengiya di navbera peydakirin û daxwazê de bûye sedema kêmbûna rêjeyên kargoyê."
Tesîr
Ji bo şirketên barkirinê:bi zextê re rû bi rû ne ku rêjeyên peymanan "ji nû ve danûstandin bikin", û gotin ku wan ji xwediyên barhilgir daxwaz wergirtine ku rêjeyên peymanan kêm bikin.
Ji bo pargîdaniyên navxweyî:Xu Kai, berpirsê agahdariyê yê Navenda Lêkolînên Veguhestina Navneteweyî ya Şanghayê, ji Global Times re got ku ew bawer dike ku rêjeyên barkirinê yên neasayî bilind ên sala borî neasayî bûn, lê kêmbûna pir bilez a îsal hîn neasayîtir bû, û divê berteka zêde ya şîrketên barkirinê li hember guhertinên bazarê be. Ji bo ku rêjeyên barkirina keştîyên rêwiyan biparêzin, şîrketên barkirinê hewl didin ku rêjeyên barkirinê wekî amûrek bikar bînin da ku daxwazê zêde bikin. Esasê kêmbûna daxwaza veguhastina bazarê kêmkirina daxwaza bazirganiyê ye, û stratejiya karanîna kêmkirina bihayê dê daxwazek nû neyne, lê dê bibe sedema pêşbaziyek dijwar û bêserûberiyê di bazara deryayî de.
Ji bo şandinê:Hejmara mezin a keştîyên nû yên ku ji hêla şirketên mezin ên barkêşiyê ve hatine şandin, cudahiya di navbera dabînkirin û daxwazê de zêdetir kiriye. Kang Shuchun got ku rêjeyên barkêşiyê yên neasayî yên bilind ên sala borî gelek şîrketên barkêşiyê gelek pere qezenc kirin, û hin şîrketên barkêşiyê yên mezin qezencên xwe xistin nav çêkirina keştîyên nû, di demekê de ku berî şewbê, kapasîteya barkêşiyê ya gerdûnî ji berê de ji hejmarê bilindtir bû. Wall Street Journal ji Braemar, şêwirmendiya enerjî û barkêşiyê, vegot ku rêze keştîyên nû dê di du salên pêş de werin şandin û tê payîn ku rêjeya mezinbûna net a filoyê sala bê û di sala 2024an de ji sedî 9 derbas bibe, di heman demê de rêjeya mezinbûna sal bi sal a qebareya barkêşiya konteyneran dê di sala 2023an de neyînî bibe, ku ev yek dê nehevsengiya di navbera kapasîte û hejmarê gerdûnî de hîn zêdetir bike.
Xelasî
Esasê daxwaza veguhestina bazarê ya sist kêmbûna daxwaza bazirganiyê ye, û bikaranîna stratejiya kêmkirina bihayê dê ti daxwazek nû neyne, lê dê bibe sedema reqabeteke dijwar û aramiya bazara deryayî têk bide.
Lê şerên bihayan di tu demê de çareseriyek domdar nînin. Polîtîkayên guherîna bihayan û polîtîkayên lihevhatina bazarê nikarin alîkariya şîrketan bikin ku pêşveçûna xwe bidomînin û di sûkê de cihekî mayînde bi dest bixin; tenê rêya bingehîn a mayîndebûnê di sûkê de ew e ku meriv rêyan bibîne da ku asta xizmetê biparêze û baştir bike û şiyanên karsaziya xwe zêde bike.
Dema weşandinê: 22ê Îlonê, 2022
